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2019年汽车出口幼幅下滑,占中国汽车产量不能4%

原标题:2019年汽车出口幼幅下滑,占中国汽车产量不能4%

受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等因素影响,中国汽车出口幼幅下滑。中国汽车工业协会发布的数据表现,2019年汽车出口102.4万辆,同比消极1.6%。其中乘用车出口72.5万辆,同比消极4.3%;商用车出口29.9万辆,同比添长5.7%。

“2019年汽车走业出口受美国市场和政策转折的冲击较大。”乘联会秘书长崔东树外示,2019年汽车出口添速较快的市场是马来西亚和沙特阿拉伯,消极较大的是伊朗、阿根廷、比利时等。不过,第四季度汽车出口有所回暖。

值得仔细的是,伊朗以前多年来一向是中国品牌出口的主要市场,也是江淮、奇瑞等自立品牌在海外的第一大市场。奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和多泰等多多车企都曾依托当地的企业进走属地化的生产和出售。“2019年出口走情主要受伊朗、美国出口营业影响,2018年中国在伊朗出口了十几万辆,因为美国对伊制裁的因为,在2019年基本异国出口。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者外示,受中美贸易摩擦影响,出口美国市场也受到影响。

尽管2019年汽车出口量幼幅下滑,但随着四季度的回暖,多家车企出口量照样上涨。现在,上汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、北京汽车、长安汽车和吉利汽车等车企成为中国汽车出口的主力。上汽集团2019年整车出口及海外出售35万辆,同比添长26%;奇瑞汽车2019年全年新车出口突破了10万辆;长城汽车往年全年出口则达6.5万辆,同比添长38.7%。

“自立品牌要想发展必须走出往,全球化是自立车企实现可赓续盈余能力的必由之路。”长城汽车董事长魏建军在批准记者采访时外示。

国内汽车市场从添量市场转向存量市场的大背景下,多家车企纷纷添快海外出口。江淮计划在2020年出口10万辆汽车,长稳定奇瑞都计划在2025年出口汽车达50万辆以上,上汽集团异日五年计划海外市场剑指100万辆。除了出口出售外,一些车企已经在海外竖立了海外生产基地和KD拼装工厂。以长城汽车为例,其已经在俄罗斯图拉建成投产了第一座海外全工艺独资制造工厂,添上竖立在马来西亚、保添利亚、突尼斯和厄瓜多尔的KD拼装工厂,长城汽车的海外工厂组织已初步完善。现在,哈弗、长城皮卡系列主要出口的是亚非拉发展中国家市场,WEY品牌异日主攻西欧、北美市场。此外,长城汽车添快了进军印度市场计划,电气机械其能够会在2020年上半年收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂,并将宣布其进入印度市场的规划。

“随着车企在海外市场的组织,其产能也将逐步开释,异日汽车出口量有看进一步扩大,第四季度汽车出口就已经有所回升。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者外示。

中国汽车出口量自2012年首破百万之后,几年来一向在百万辆以下摇曳,到2018岁暮于再度站上100万辆的台阶,但紧接着又展现下滑,这袒展现中国车企在全球市场竞争力照样相对缺少的近况。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展通知(2019)》指出,中国汽车产品出口在周围和占比、附添值和收好率、出口手段和市场组织等方面与西洋日等汽车贸易强国仍存在较大差距。主要表现在汽车出口周围较幼、占比矮;竞争力较弱,出口产品附添值、收好程度不高;仍以直接产品出口为主,海外本地化生产刚刚首步等多个方面。

上述通知指出,随着汽车产业竞争力升迁,扩大产品出口和参与国际竞争是全球主要汽车生产国汽车产业发展的普及规律,西洋日韩等主要国家汽车出口量清淡都在200万辆以上,占国内产量比例基本都在20%以上,有的甚至超过50%。以韩国为例,其2018年汽车出口达245万辆,占国内产量的61%,德国汽车出口量占国内产量比例更是高达78%。相比之下,中国汽车出口量占比不能4%。

“中国车企走出往是一个永远的过程,在外海建一个工厂甚至要做好先折本十年八年的准备,而这一点与国内企业的考核机制存在冲突,请求企业要周详衡量做好永远规划。随着中国汽车工业的发展,中国企业走出往的内容也在一连雄厚,从传统的内燃机车辆到新能源汽车,再到智能网联功能的产品,实力在一连升迁的同时,竞争力也在一连添强。”许海东外示。

责编:李溯婉

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